“一桥飞架南北，天堑变通途。”1955年，武汉长江大桥开工建设，这是新中国成立后修建的第一座公铁两用的长江大桥。从那时起，一座又一座大桥在中国拔地而起，一项又一项技术难题被攻克，中国桥梁创造了许多第一。

　　如今，中国桥梁在世界崭露头角。2022年7月，由中国路桥承建的克罗地亚佩列沙茨跨海大桥通车；2022年6月，中国企业修建的孟加拉国帕德玛大桥正式投入使用；2018年8月，马尔代夫中马友谊大桥建成，这是马尔代夫首座跨海大桥……无论国内国外，桥梁建设离不开精湛的造桥技术，更离不开中国经济、科技实力的支撑。

　　中国桥梁技术在实践中不断得到提高。从武汉长江大桥、南京长江大桥，到北盘江大桥、平塘大桥，历经几十年，中国一步一个脚印，先是“学习和追赶”，再是“提高和创新”，中国桥梁技术有了长足进步。中国地形地貌复杂、施工难度大，但中国的桥梁人辛苦钻研和探索，将一座座大桥建在崇山峻岭之间、大江大河之上。现在，大跨度悬索桥、斜拉桥、拱桥、高速铁路桥梁……各种类型的桥梁，中国均能修建，而且许多指标名列世界前茅。

　　作为世界第二大经济体，中国有着雄厚的经济基础；持续的科技进步，则为中国桥梁技术的不断精进，提供了强大的科技保障。在桥梁建设过程中，中国桥梁人依靠科技创新，解决了一个又一个难题。贵州山地多，运输就是一大问题，施工单位采用模块化组装，分批吊装；施工地区喀斯特地貌多，钻孔中就不断注入混凝土固接，防止渗漏。孟加拉国帕德玛河含沙量大，河道易淤积，施工中不断开展河道清淤，保证施工安全；河下游土质松软，大桥桥墩难以稳固，施工队伍创新使用大量钢桩，插进河中，稳定桥墩……雄厚的经济实力、强大的科技创新能力和施工能力是中国桥梁走向世界的最大底气。

　　随着共建“一带一路”倡议深入推进，中国桥梁“走出去”的步伐将迈得更大。近年来，许多国家急需新建桥梁，也有不少国家的桥梁逐渐进入“老年期”，这给中国桥梁人提供了新的契机，也带来了新的挑战。中国桥梁人应当借鉴和吸收先进经验，不断探索和研究，创新造桥技术，提升管理能力，更好地适应国际市场，获得越来越多的国际认可。

　　从“拜师学艺”到独立自主，再到世界领先、开始“走出去”，中国桥梁人付出了艰苦的努力，取得了骄人的成绩。我们期待，今后能在世界更多地方见到越来越多的中国桥。

一审： 胡晨

二审： 倪淑琴

三审： 熊莺

四审： 吴晓亮