打通这座万米隧道，到底有多难？

　　1600多个日夜，执着坚守！

　　1600多个日夜，接续奋战！

　　1600多个日夜，攻坚克难！

　　10月13日上午11时，伴随着“轰隆”一声炮响，由贵州公路集团承建的“贵州第一隧”——重遵扩容项目桐梓隧道右幅顺利贯通，桐梓隧道进入全幅贯通倒计时。

　　这是2018年4月开工建设以来取得的最大突破性进展。

　　300余名建设者，经过4年半的艰难施工，在征服巍巍大娄山脉的进程中披荆斩棘、战天斗地，终于打通“山隔”，消除“水阻”，迎来单幅贯通的胜利曙光，为重遵扩容项目全线贯通奠定坚实基础。

　　成绩来之不易。施工现场，建设者们搂着肩膀、互相拥抱，大家欢呼雀跃，庆祝着自己与这座隧道的成长。

　　穿梭3条断层破碎带、多次穿越不同地层，这座被誉为“地质博物馆”的“超级隧道”承载着沿线广大群众的期望与重托，更直接决定着重遵扩容项目全线的通车时间。其建设过程到底有多难？让小编来为你一一“数说”。

　　一万米——贵州高速最长隧道

　　全长一万米(10.497公里)的桐梓隧道，是兰州至海口国家高速公路重庆至遵义段(贵州境)扩容工程的最长隧道，也是贵州省高速公路第一长隧道和单端掘进通风里程最长的隧道(通风距离最短为3公里，最长达4.6公里)，第一座独头掘进超过4.7公里的隧道，其建设长度在全国同类型在建高速公路三车道隧道中也名列前茅。

　　“两高两大三突四长”——全线最难

　　桐梓隧道堪称重遵扩容项目全线的“咽喉”工程，是全线地质最复杂、施工难度最大的隧道。隧区穿越3条断裂带，12次穿越不同地层，几乎囊括了复杂断层、高地应力、高瓦斯、瓦斯突出、煤层采空区，以及溶洞、暗河、突泥涌水等各种不良地质风险，被认为是贵州在建高速公路风险最高的隧道。

　　其建设难点可用以下几点来概括：“两高两大”，即地应力高、瓦斯浓度高、大涌水、大断面;“三突”，即突水、突泥、瓦斯突出;“四长”，即里程长、独头掘进距离长、通风距离长、反坡排水距离长。

　　由于复杂多样的地质条件，桐梓隧道发生达500余次变更，工期也由原来的48个月被迫延期至少达62个月。

长距离反坡排水

　　在施工过程中，隧道突泥涌水险情频发，最大突涌量可达到5.8万立方米每天，蔓延地带长逾6公里，巨大的涌突冲力可将洞内施工设备瞬间推移至30至50米远。且左幅ZK37+720至ZK37+930，右幅YK37+770至YK37+990段埋深达640米，以软岩为主，最大水平应力14.74～22.87兆帕，竖向应力在14.53至15.11兆帕，开挖围岩在高地应力的作用下会出现岩爆和软弱大变形的现象。

桐梓隧道经过区域ZK34+631处出现大型溶洞

突泥险情

涌水导致进出车辆无法正常通行

　　10余次瓦斯突出

　　作为贵州第一例双向六车道高速公路非煤瓦斯突出隧道，桐梓隧道穿越龙马溪组地层，炭质泥岩发育，在东山背斜及地应力的共同作用下极易发生瓦斯突出现象。非煤系地层瓦斯突出段落长约290米，施工处置极其繁琐，给项目建设安全和进度造成巨大困扰。

　　隧道ZK39+890至ZK40+090(200米)和YK39+970至YK40+210(240米)穿越煤系地层，为高瓦斯地段，经常伴随着煤(岩)和瓦斯突出、(煤)瓦斯燃烧、(煤尘)瓦斯爆炸等安全风险，瓦斯绝对涌出量约1.37至7.17立方米每分，煤层瓦斯压力最大达1.5兆帕，至今已出现10余次瓦斯自燃现象。

建设人员利用C6钻机打孔排放瓦斯

　　截至目前，桐梓隧道左右幅已累计掘进20982米，完成总工程量的97.28%，左幅现仅剩约83.9米即可凿穿，预计今年11月底将实现全隧贯通。

　　本网记者：程曦

　　通讯员：刘介 宏罗松

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