编者按:
历史长河中,十年只是一瞬。而在贵州,十年是浓墨重彩的一笔。
这十年,堪称贵州“黄金十年”:彻底撕掉千百年来的绝对贫困标签,实现从解决温饱、总体小康到全面小康的历史性跨越,居民人均纯收入增速持续位居全国前列。
小康,一头连着民族复兴的大梦想,一头连着每个家庭、每个贵州人的小日子。吃、穿、住、行,网络、就医、教育,每个关键词背后,都有说不尽的美好生活;每个人的生活中,都有道不完的温馨故事。
这是贵州的故事,也是中国的故事。
【人物简介】李钊,贵州路桥集团有限公司四分公司副总经理、总工程师
我是李钊,贵州贵阳人,也是一名交通人。
过去十年,贵州交通发生了翻天覆地的变化。回首十年,贵州交通的变化,我和妻子秦桂芳见证着,也参与着。
我俩是大学同学,大学就读中南大学,专业都是土木工程。
读书那会儿,我从贵阳坐火车去长沙,一个单边就要16个小时,很不方便。放假去黔东南州找同学玩,一大早坐上的车,晚上才能到。
切身的体会让我坚定了毕业后一定要把专业所学带回家乡,为家乡交通建设尽一份绵薄之力的想法。
毕业后,我和妻子如愿入职贵州路桥集团有限公司。在各个项目的建设一线辗转,在一群老师傅的带领下,慢慢积累着经验。从一名普通的技术员,到攻坚团队的主力,再到项目总工程师,我们俩不断地学习,也在不断地成长。
毕业后,李钊和妻子秦桂芳学以致用,一直奋战在贵州交通建设一线
自身成长的同时,我们更亲历了贵州交通的巨变。这种变化,首先体现在项目建设使用的设备和技术上。
还记得多年前我们修桥时需要架桥机,那时的中国在这一领域可以说还处于空白阶段,国外对我们狮子大开口,以很高的价格卖给国内。没有钱怎么办?我们只能使用土办法,项目技术团队自力更生,通过贝雷梁自行组拼了架桥机。但是,我们自己组装的架桥机在当时和国外的相比,在性能上还是有差距。
不过,随着近年来国内基建产业的高速发展,国产设备逐渐超越国外同类型设备,价格却只需要国外设备的五分之一,甚至十分之一。
设备越来越先进,使得硬件短板得以弥补,也让我们这些技术人员“如虎添翼”,可以更好地去研发新技术。
六广河特大桥
2014年,我被调到六广河特大桥项目部,担任六广河特大桥项目总工程师。
六广河特大桥位于息黔高速公路,桥梁全长1280米,是当时贵州省内跨径最大的叠合梁斜拉桥。大桥所处位置地形复杂,施工难度大,技术含量高。
我牵头组建了技术攻关小组和研发小组,向难题发起了攻势。最终,结合息黔高速六广河特大桥钢梁顶推施工工程,我们和第三方单位共同研发设计出步履式同步顶推系统。
该系统成功应用于六广河特大桥黔西岸边跨钢梁顶推施工,顶推钢梁长243米,24个节段,约2500余吨钢梁。自2016年4月18日开始第一次顶推,6月15日钢梁整体安全顺利顶推到位,共历时59天。在保证大桥安全质量的前提下,比预计工期提前三个月完成大桥建设。
贵阳经金沙至古蔺(贵金古)高速公路重要控制性工程——金烽乌江大桥的建设目前正在如火如荼的建设中。该桥系贵州省内第一座采用预制索股法施工的超宽(六车道)钢桁梁悬索桥,主跨650米,两岸均采用重力式锚碇。
为解决锚碇预应力管道和型钢支架“打架”的问题,施工过程中,我们创新采用了BIM技术,通过三维模型来指导精确下料及拼装,提高了现场安装效率的同时,也能有效节约型钢支架的数量,大大节约施工成本。据计算,仅通过这项技术,全桥两个锚碇加起来节约了近200吨型钢支架。
金烽乌江大桥
随着贵州交通建设的突飞猛进,我们这些省内交通建设企业的施工与管理水平也得到迅速提升,以贵州路桥集团、贵州公路集团、贵州桥梁集团为代表的企业依托精湛技术,走出大山,走向世界。
这几年,我们承建了很多省外的项目,在广州、重庆等地的项目施工现场,都有贵州交通人的身影。
参与其中的同时,我也在同步见证贵州交通的大发展。
伴随中国高速铁路网络八纵八横的全面打通,贵州全境高铁穿行,民航机场密度西南第一,高速公路纵横交错。世界高桥前100名中有50座、前10名中有5座在贵州。山高水险的贵州,终于实现了“机场星罗棋布,市市通高铁,县县通高速,村村通硬化路”的宏伟蓝图。
借助便利的交通运输环境,这十年,贵州经济发展日新月异,年年都有大变化。这十年,贵州百姓生活越来越便利,日子越过越美好。
作为总工程师,李钊常常蹲点在项目上。图为他在项目上检查深水基础钢护筒
我现在在六安高速项目上,为保证节日期间的施工进度、质量和安全,我和同事们依然奋战在施工一线。
贵州的交通建设,我仍在参与。同时,我也更期待见证贵州下一个十年的精彩故事。
口述:李 钊
整理:本网记者 程 曦
一审:郭秋含
二审:丁 ?z
三审:彭奇伟
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